Как Отключить Евросвет На Ниссан Кашкай
. 4 из 5 Автомобиль новый купила супруга, когда мы ещё не были женаты. Только девушка может выбрать переднеприводной кроссовер с отвратительно маленьким салоном и багажником, а также с объемом 1.6 (115 сил). Благо, хоть на механике, а то совсем было бы все печально. Итак, начнём. На протяжении своей автомобильной жизни я владел мазда 626, Субару легаси, мустубиси аутлендер. Сравнивать буду с аутлендером, так как один класс авто.
Прошу вкратце рассказать о ниссан кашкай. Подскажите где в Барнауле отключить евросвет. Клуб Ниссан Кашкай. Что если отключить Евросвет и включить режим 'Ближний свет'. Ниссан Кашкай. На всех авто заранее запрограммирована функция 'ЕВРОСВЕТ. Как отключить?
На дворе 2018-ый, у автомобиля 42000 реального пробега. Через 3 тыс буду менять передние тормозные диски, тк стёрлись практически в ноль (это не при агрессивной езде) - такой сейчас металл, объяснили мне.
По ходовой ничего не стучит, не гремит. С самого начала напрягает ощущение, что двигатель троит - на нейтралке ручка КПП дрожит конкретно, да и в руль тоже отдаёт немного. У ОД сказали, все норм, не заморачивайтесь. Масло не жрет (не хватало только этого.). Расход радует - на механике 1.6 показывает среднюю динамику, реальный расход по городу 8.6-8.8.
Теперь о салоне. За такой небольшой пробег в нем столько сверчков, что как будто находишься в ночном летнем саду в Японии, в окружении пения цикад. Стучит и скрипит практически все: торпедо, двери, пластик на стойках. Вроде бы и пластик относительно мягкий, а удовольствия никакого от прикосновения. Шумоизоляция отвратительная. Салон ну очень маленький: сам за собой сесть не могу (рост 185), да и более низкорослые пассажиры там едут без особого комфорта.
Когда появился ребёнок, поставили детское кресло с изофиксом. Вопрос: какой мудак додумался в Кашкае сделать крепления изофикс в сидушке, а не между сидушкой и спинкой??? Я их искал полчаса, а потом ещё столько же устанавливал кресло. Вернёмся к простору салона. Сейчас второму ребёнку 3 мес, поставил автолюльку на переднее пассажирское, отключив подушку безопасности. Ремня еле-еле хватает, чтобы пристегнуть автолюльку при максимальном заднем положении пассажирского сидения. И при таком положении сидения ребёнку сзади (2года), сидящему в автокресле не хватает места для ног!!!
О багажнике много писать не буду: он очень маленький. Крышка багажника открывается низко как для меня. Если сравнивать с аутлендером: в нем ничего не скрипело, тормозные диски я поменял на 90000 при агрессивной езде, каждые 20тыс менял резинки стабилизаторов (10$). Из минусов: маленький багажник (аут первого поколения рестайл, большой расход(14-16 по городу). Резюме: если решитесь брать сие чудо, то только с полным приводом, мотором помощнее, и уж никак не в качестве семейного автомобиля. Для себя решил, что в моей жизни ниссана больше не будет.
5 из 5 Плюсы: Крутой внешний вид, большие колёса, хороший кондиционер, большой клиренс, настройки компьютера, круиз-контроль. Купил из-за внешнего вида, и потому что в этом салоне (КИЙ-Авто) покупал предыдущий автомобиль (Логан), который и поменял на новый. Надеялся на лучшую экономичность и комфорт. Непонятная запаска: полноразмерная, но докатка (до 85км/час), занимает много места, уменьшая багажник. Кроме того, диск R16, а на колёсах - R17.
Маленький багажник, по глубине и по высоте, не помещаются два больших чемодана, пришлось спинку заднего сидения отклонять вперёд и гостей (встречал в аэропорту) сажать в неудобном положении. Да и для поездок на дачу (основное использование машины) объёма багажника маловато. Кроме того, багажник при движении не закрывается, то есть, любой может подойти (на перекрёстке) и открыть багажник. Не подсвечивается скважина замка зажигания, в темноте приходится тыкаться вслепую, или включать фонарик. На бачках охлаждающей системы, тормозной, омывателя совершенно не видны метки Min/Max. Бачок омывателя вообще запрятан глубоко вниз, так что о количестве оставшейся жидкости узнать нет никакой возможности.
Как Отключить Евросвет Nissan Qashqai
Хоть бы щуп какой-нибудь придумали, как для моторного масла. 5).Из-за моего роста (185см) - Правое колено упирается в острый угол подрулевой облицовки, - Центральное зеркало существенно мешает обзору, особенно при правом повороте, - Недостаточная регулировка сидения вниз, голова в проём привыходе не проходит. Передние подголовники слишком наклонены вперёд и не регулируются (вперёд-назад), из-за чего невозможно выпрямить голову, приходится голову всегда наклонять вперёд. Напольный коврик водителя короткий, не заходит под педали, из-за чего вся грязь с подошв сыпется под коврик. Замки дверей оооочень тугие, открываются с большим усилием (у грузовиков легче). Говорили, разработаются. Прошло 1,5 года, не разработались.
В первую же зиму ( в декабре, температура была ещё плюсовая) за две недели (машина стоит на открытой стоянке) разрядился итальянский аккумулятор. В течение зимы пришлось несколько раз, перед поездками таскать аккумулятор домой заряжать. На Логане такого не было, после стоянки всю зиму румынский аккумулятор сразу заводился и прослужил 7 лет! Кольцевой переключатель режима фар находится на подрулевом рычаге включения поворотов и почти не фиксируется. При включении поворотов пальцами невольно касаешься этого переключателя и фары переключаются. В грязную сырую погоду, несмотря на якобы аэродинамический кузов, вся грязь завихряется и налипает на заднем стекле. На Жигулях и Логане такого не было.
Приходится часто включать задний дворник, а он очищает только маленький сектор. Подвеска слишком чувствительная, малейшие ямочки, трещинки, неровности и др. Дефекты дороги добросовестно передаёт на задницу водителя и пассажиров. Кто-то скажет, что это мелочи, но они сильно портят впечатление и комфорт, и появляется сомнение, - а стоит ли машина этих денег (на момент покупки в апреле 2016 - около 28000$. Так как машина в основном служит для поездок на дачу, критериями для выбора были большой клиренс, большой багажник и экономичность.
С клиренсом у Qashqai всё в порядке, багажник оказался маловат. Да и экономичность при самом маленьком движке (1,2 л) особого восторга не вызывает. в наше время 6 л на 100 км при 95-100 км/час на шестой передаче, по-моему, это уже вчерашний день. 4 из 5 Ниссан Кашкай с двигателем 2,0 литра (бензин), коробка вариатор был куплен б/у с 2016г., Двигатель дает ему неплохую динамику. Этот замечательный кроссовер подходит как для трассы, так и для бездорожья. По кузову я проблем вообще не наблюдал так что гарантирую, кто приобретет себе этот автомобиль не пожалеет!
Обслуживание у официального дилера дороговато. За год проехал 45000км, серьезных проблем не было, только плановое тех. Про неудобство - задняя крышка багажника открывается низко, при моем росте 180см постоянно задеваю головой. Также неудобно располагаются кнопки управления стеклоподъемников на водительской двери. Современный дизайн, комфортный салон: высокий потолок, управление положением руля в 2-х плоскостях, стильный дизайн, приятная обшивка торпеды и дверей, много элементов управления на руле, почти все современные навороты по электронике (всякие там подогревы и регулировки), короче нафарширован как надо и в то же время ничего лишнего.
Достаточно экономичный для кроссовера. Лёгкий в управлении, с места разгоняется довольно быстро, с качественной эргономикой, дорогу держит очень хорошо, даже на крутых поворотах крена почти нет.
Надёжность пока не успела оценить, но очень надеюсь. Во всяком случае чувствую себя защищенной.)). 5 из 5 Владею Кашкаем два года (2,0 л, 4 WD), пробег за 80 тыс. В целом доволен. Но, как говориться, не без 'косяков'. На 5 тысяче вылетел 'блок управления', машина просто встала, благо в городе. Пришлось воспользоваться услугой 'помощь на дороге'.
Соответственно ждал поступления блока (20 дней), заменили по гарантии.С наступлением тепла начались проблемы с кондиционером, оказалось, что разъем на датчике давления был плохо закреплен (сборка., и по словам ОД, не первый случай), соответственно все окислилось, датчик вышел из строя. Меняли по гарантии. 'Поймал' камень в лобовое стекло, искали стекло по всему миру, 3 месяца (!).Еще был вопрос по замку задней двери (больное место в морозы), заменили без проблем по гарантии.
Советую очень аккуратно в холода с замками именно задних дверей обращаться. Ходовые качества отменные, разгонял до 190 км ч, запас еще был. Держит дорогу хорошо. Особенно зимой, в снегопады, по плохой дороге. Снег 30-40 см- не проблема, даже полный привод не включаю. Салон теплый, просторный, лобовое стекло с подогревом, очень помогает в Сибири.
Про багажник уже не раз говорили, откровенно маловат. Навигатор просто никакой, практически не пользуюсь.На холодной машине практически всегда то тут, то там 'сверчки', подвеска тоже дает о себе знать, постоянные стуки (на гребенке). Немного проедешь, вроде все нормализуется. Особая тема- как добраться до аккумулятора. Тоже много было мнений по этому поводу. Особенно в мороз.
Пока не поломаешь все защелки на воздухозаборнике. В голову только нецензурные слова приходят. И в большом количестве.
В целом машиной очень доволен. Бензин 92, расход по трассе (лучший результат) 6,3 л 100 км, средний за 80 тыс км- 10,1(в основном смешанный цикл, прогревы зимой и прочее).
5 из 5 Машина положительная, экономичная. Зимний расход чисто по городу бак не меньше 650 км.
Максимальный пробег с одной заправкой 900 км. Это при условии, что хороших дорог не видим. Зимой до нагрева амортизаторов стуки подвески естественное состояние для такого класса машин, для этого при зимних условиях необходимо не только малой скорости прогревать двигатель, по моему мнению, больше дать проработать подвеску. У многих понятие прогрев двигателя основное, но это не так. Прогреваю двигатель и подвеску на малой скорости на ходу.
За 137000 км. Вышел из строя механизм правой стеклоочистителя на пробеге 134000, выпал на шарнире. Причина не только в конструкции, оставляем в снегу, с утра запускаем не принимая во внимание, что все во льду. Итоге прямо в полевых условиях смастерил из подручных средств прижим и уверен, что еще прослужит долго. Машина соответствует по цене и качеству.
Нижний радиатор закрыл сеткой, т.к. Технологические щели - воробей пролетит! Щели-грязесборники на дверях в соединении между пластиком и металлом. Такая же щель на спойлере на крыше, для чего она там? На капоте резиновый слабый уплотнитель не дает плотного прижима, ощущается незначительный люфт.
Дворники ласточкой! Можно было бы установить нараспашку, для очистки всего стекла, т.к. Есть подогрев лобового!
Датчик температуры окружающего воздуха врёт (при минус 31 показывал только 22!!!) Кнопки на ручке двери водителя не все с подсветкой - пожалели светодиодов?! При движении отсутствует функция автоматического закрывания дверей, но раз нельзя по международной конвенции, то пусть хотя бы багажник автоматом закрывался!
Задние сиденья близко примыкают к передним, можно было бы поставить их на салазки, для отодвигания на 10 см. Самый сильный и 'страшный' недостаток - сидения из кожи водителя и пассажира.
Через год эксплуатации при пробеге в районе 20 000 км. Произошла сильная деформация кожи и поролона сидения водителя!!! Но это бы черт с ним, если официальные диллеры устраняют этот недостаток. Но диллер, 'Ниссан Дженсер' на ул. Лобачевского.заменил только кожу, а поролон оставили. Через две недели кожа деформировалась ещё хуже. Дженсер менять кожу и поролон, или менять сидение не желает.Хотя сидение стало проваливаться через 40-50 минут непрерывного нахождения водителя на сидении.
В отделе гарантии заявили, что такое бывает при эксплуатации!!! Обращение в представительство Ниссан положительного результата не дало. Там могут, даже не ответить на претензию Придется идти официальным путем: Претензия в установленном порядке Дженсеру, независимая экспертиза, такую же претензию Представительству Ниссан. Кроме этого направить претензию в Роспотребнадзор, Минпромторг, Прокуратуру. Вот и подумайте, стоит ли приобретать Ниссан Кашкай? Кстати сидения у Тииды - ПРЕКРАСНЫЕ!!!
Их не много, но они есть: 1. Воздухозаборник забирает в себя все что есть (вся листва и мусор Ваши), чистить его надо постоянно. Лакокрасочное покрытие очень слабое (любая царапина от ветки или камешка вызывает повод для полировки). Шумоизоляции почти нет, за исключением днища.
Задние подкрылки (локеры) не предусмотрены. Двери как у дешевой консервной банки.4.
Как Отключить Евросвет На Ниссан Кашкай Своими Руками
Музыка и Навигация - это кошмар! Штатные динамики от 'Blaupunkt' кому-то может и понравится и это отдельный разговор. Замена ГУ (Головного устройства), шумка и динамиков решает все.5. Уплотнители дверей начали трескатся. Заявленная функция датчика света по факту не работает. На всех авто заранее запрограммирована функция 'ЕВРОСВЕТ'. Если её отключить, то можно попробовать ощутить на себе функцию датчика света.7.
Расход топлива 2,0 движком 14 литров в городе - это круто! С климат контролем надо 'подружиться' иначе будет очень не комфортно. Заглянуть девушке под капот для доливки незамерзайки будет проблематично, т.к.
Капот весит не мало. Установка газовых упоров все решает. Машина в максималке для 2007 года NAVI PACK кожа, камера заднего вида.Как то кнопку аварийки поменял и на дисплее плохо защелкнул разъем когда горел черный квадрат понял для себя, что это очень удобная опция.Машина бегает резво хотя ее называют тихоней мне она такой не показалась стартует уверенно.Катаюсь только на полном приводе.Не понимаю для чего он тогда нужен если ставить фишку на 2WD.Ведь привод сам вырубается при скорости 40 км. В час.Зимой про это и говорить нечего.Поставил на крышу багажник оригинал.Летом без проблем по трассе 120 с холодильником в деревню, трубы D76 по четыре штуки длинной 3.70 без базаров.Устраивает все. Дороговато обслуживание.Но гугл в помощь, и последнее время делаю все сам так как приходится в данное время думать о экономии.Продавать не собираюсь в среднем можно получить за нее 550000.Лада гранта на автомате 521000 тысячу стоит (для примера) и что???Зачем мне нужна гранта?А кашкай 2014 в топе 1680000.Слабое место ступица передняя, но это от французов досталось.Ну и замена свечей с выковыртом.Если жижу в коробке менять раз в 40 тысяч то вариатор по раскладам должен 200 тысяч пробежать.Как то у одноклубников видел фото пробега,406 тысяч ну это просто хотелки.
При поиске машины читал отзывы, здорово помогает при выборе. Решил заставить себя тоже написать в знак благодарности за полученную информацию. Машины я редко меняю, поэтому сравнивать объективно не могу. Сравню, то на чем ездил. В этом году ездил на двух новых семиместных машинах Опель Зафира (1,8 робот) и Нисан кашкай 2+ (2 литра вариатор). Купил в начале 2013 году Опель Зафиру (2012 года) за 715 тыс.
1,8 робот базовая комплектация. Машина с большой скидкой. Считаю, что цена значительно ниже получаемого. До этого 7 лет ездил на первом Рено Логане, до Логана Ауди была. Город у нас небольшой, дороги в заплатах, выезжаю из частного дома и езжу на дачи и по городу в основном. На Ауди очень неудобен был низкий клиренс и посадка почти на полу.
Припаркуешься зимой у сугроба и думаешь, как в эту нору влезть. Ауди два раза разбил (второй раз весь перед до лобового стекла). Эксперт ходил все и нахваливал прочность кузова, при таком ударе не повело кузов нисколько. Машина для трассы. На трассе 150 идешь и чувствуешь покой. Боком в занос летишь и не переворачиваешься (устойчивость, однако).
Пригнал новый Логан из Москвы и был все семь лет в восторге (и сейчас тоже). Машина для города очень удобная.
Садишься как человек, колдобины перескакиваешь (подвеска отличная), двигатель как часы без сбоев без провалов (1,4), не было ни разу, чтоб стартер крутанул, а она не завелась, ободрал новую, не покрасил, металл не проржавел, сидения удобные, бампера крепкие, продал на 30 тыс. Дешевле, чем покупал. По трассе особенно зимой ехать засада, неустойчивая, мощности не хватает. За все время рулевую рейку поменял, 8 тыс с работой и наконечники. Для своей ниши, мне кажется, до сих пор вне конкуренции (хотя говорят, что качество снизилось). После Логана думаю в седан больше не полезу. Но семья стала большой и стал рассматривать только семь мест.
Хотел Ларгус купить, посидел в салоне и показалось мне большое отличие от Логана. Говорю, почему двери закрываются не так, зазоры большие и пахнет чем-то, он говорит, что сборка отличается в худшую сторону. 7 мест только Зафира оказалась по моим соображениям вне конкуренции, если денег нет, но клиренс очень смущал, хотелось кроссовер. Занял, купил с роботом, на механике ездил, надо думаю робот попробовать (вопреки негативным отзывам). Отзывы по Зафире в основном положительные, все поддерживаю, отличная машина.
Мне кажется, на фоне общего снижения качества и жесткой конкуренции производителей машины пошли на быструю продажу с салона как Ниссан Кашкай +2, который только что купил (в базовой комплектации). А Зафира В еще прежнего подхода. Зафиру продал (с большим сожалением), на дачу не могу проехать, задеваю защитой, на другую дачу грунтовка и колдобины, вообще оставляю вдали от дома. Подумал сейчас, бампером стукнулся несколько раз, зимой вообще разобью, надо менять до зимы. Померил в гараже от пола до защиты, намерил только 12 см. Вместо прописанный 15. Ну как с этими 12 ездить, только в городе по нормальным городам.
Хотя поперечные кочки переезжает хорошо. Взять бы эту Зафиру и засунуть в кузов Кашкая, для меня было бы самое оно. На Зафире съездил на Юг, для путешествий очень удобно, ехали всемером + две сумки большие и по мелочи рассовали, в две руки без остановок, третий ряд детям (10 и 7 лет) очень понравился, 35 часов практически не вылезая из машины в одну сторону, на Кашкае третий ряд самый неудобный, какой только я видел (самый удобный на Ларгусе, потом на Зафире, потом на Каптивах с Сорентами), но раскладывается на Зафире сложнее, чтоб объемные грузы легче перевозить было (для меня минус). На Украине по трассе 160 шли (очень хорошая дорога и пустая) просто и комфортно. Робот понравился, резкая и динамичная коробка, задумчивость только при полном нажатии на скорости (думает сколько передач сбросить).
Весь передаваемый момент двигателя чувствуется, не то что вариатор на Кашкае - жмешь и ничего не чувствуешь (говорят это еще очень хорошо). Хотя в салоне я спрашивал, почему на тест драйве я не чувствовал рывков при переключении скоростей и требовал настроить коробку так же, но сказали,что это в пределах допустимого и ничего делать не стали.
Вообще система продаж в салонах это что-то. Спрашиваю, какой клиренс у Каптивы, он мне 200, я говорю, в интернете читал 175, он - в тех документации нет данных, но реально мы замеряли 200 с защитой. Я говорю дай линейку, он говорит нет, советует взять лист бумаги (ширина А4 21 см). Я беру, сую, естественно никак не лезет, в сложенном состоянии еле пролезает. На лице продавца ни тени смущения.
И также по расходу, говорит 10 литров и тут же дает распечатку, где написано 12,5. Ну как так можно не понимаю. На Кашкае моем говорю какой тип вариатора, говорит нового поколения ХТроник с блокируемым гидросцеплением. И то, и другое оказалось неправда. Был как-то в салоне Митсубиси, разгружали машины новые, одна с помятой крышей сразу в покраску. Я покупая Зафиру предупредил, что битую не возьму, приеду с прибором (для профилактики). И что, в результате при оценке в салоне прибор показал крашенный капот.
Я говорю, может в Калининграде так накрасили, оценщик открыл капот и показал содранную краску на болтах (капот снимали), хорошо хоть не мятый, просто царапина наверное была. На автовозах бывают повреждения, то закрепили плохо, то камень кинули и т.п. Насколько мне понравился салон в Зафире, настолько не понравился в Кашкае. По работе часто езжу на Лексусе RX-350 (2010 год), ну все удобно, все под рукой, как в Зафире.
Сиденья достойные и удобные, с поясничной поддержкой и качалкой в базе. Зафира шире Кашкая, все кнопки светятся, все удобные и солидные какие-то. На Кашкае все светится как-то экономно (зато пол освещается, зачем я до сих пор не могу понять, вымыл машину, оставил в гараже, все двери открыл сохнуть, решил подождать, когда свет в ногах погаснет, не дождался, замерз). На Кашкае писали, что кресла удобные, моя спина помещается в них только в сутулом состоянии и поясница где-то болтается, для женщин может они спроектированы, стеклоподъемники и сама ручка вообще для маленьких детских рук, поднимаются стеклоподъемники шумно, входят в паз неровно, на зафире как на Лексусе (тихо и ровно).
Оказывается, что на наших улицах очень много пыли и камушков, это стало понятно после езды на Кашкае, говорят, что на старых Кашкаях шумоизоляция еще хуже была. Двигатель на Зафире написано прогревать не надо, и действительно заводится он как-то плавно и сразу обороты небольшие, тянет хорошо. Музыка на Зафире мне понравилась. Динамиков на Зафире 6, на Кашкае 4.
Звук на Кашкае хуже, идет снизу, диск на кочках несколько раз перескакивал, радио ловит хуже, хотя антенна выше. На Кашкае двигатель заводится и тахометр взлетает выше 2 тыс оборотов даже с визгом каким-то. И написано, что вроде греть надо (это минус). Подвеска на Зафире я бы сказал лучше, она упругая и предсказуемая, но все заплатки нашего города чувствуются, мне больше подошла Кашкая - мягче на мелких кочках (чувствуется прямо, не такая, как на шевроле Каптива, но все же), но на больших кочках ботает, как-то неправильно работает, про это пишут, типа короткоходная. На Зафире мягкий качественный пластик и спереди, и сзади. На Кашкае ощущение, что резину наклеили в те места, где мы обычно тычем при оценки салона, местами панель и передние двери, все как-то дешево на первое впечатление, фонарики в салоне от Логана эконом. На Зафире на ручках с внутренней стороны резина (кажется мелочь, но невидимые при продаже мелочи говорят об общем отношение производителя к машине, плавное затухание огней, фонари в салоне достойные для всех трех рядов, резина континенталь.
На Кашкае раздражает, что нельзя при включенном двигателе отключить огни, светят или габариты, или ближний свет, фары омываются без твоего согласия, мне это не нравится. Непристегнутый ремень пищит, неудобно (надо проехать пару метров по ямам - пристегайся и ремень трется об куртку). На Зафире желтенький экран очень неудачен мне кажется, ничего не видно при ярком солнце. Расход на Зафире в среднем (в основном город) 9,5, только город 10,5-11 литров. Кашкай пока не обкатал, в городе ниже 13 не падает. В Кашкае нравится работа двигателя с вариатором, при спокойной езде по городу очень плавно, тихо, вариатор не выпускает двигатель из 2 тыс.
Оборотов, экономично. Не по первому льду (сверху снег) выехать из дома подключил мост все отлично. Большой клиренс для меня конечно огромное удобство. Вариатор специфическая коробка (нежная пишут) сильно не дави, долго не буксуй, в общем не робот, но комфортно и экономично. Управление проще чем на роботе.
В грязь не поеду но внатяг по раскисшей дороге на подъем думаю вариатору ничего не будет (из деревни так выезжаю). Главное зафиксировать передачу при нагрузке, на любой коробке износ идет при переключении под нагрузкой (в вариаторе диски наверное тоже тяжело двигаться когда буксуешь). Робот при тихой езде по колдобинам постоянно выжимает сцепление и это напрягает. Зафира с 1,8 и роботом на трассе и в городе очень достойна по динамике, Лексус конечно не обгонит но где то рядом по моим ощущениям. Но требует тоже внимания, на нейтралку переключаться надо, по горам ездил в механическом режиме, при переключении вообще нет толчком. Робот однозначно удобнее механики (исключение может надежность), не нравятся толчки, едь в ручном режиме, переключение очень быстрое, сцепление не надо жать, рычаг не надо двигать (легким движением зажать контакт). Простая легкая коробка, электронный блок коробки 40 тыс.
Говорят не тек дорого. Не вариатор 150 тыс. Со многими спорами в интернете по коробкам не согласен. Нет идеальной коробки. Это сейчас в развитии. Роботы с двумя сцеплениями когда доработают надежность и вес, думаю, будут лидерами. Есть деньги переплачивать за топливо и потерю мощности большим объемом двигателя - это классический гидротрансформатор.
На лексусе работает отлично и динамично (но 275 лошадей) и здорово по кочкам скачет, подвеска нормальная, но тоже ломается до 100 тыс уже ремонтировали много. Еще одно огромное преимущество нашел вчера в Кашкае - как и в Лексусе, дверь закрывает пороги и они всегда чистые. Для наших грязных дорог это очень актуально при посадке в салон, особенно детей. В общем, дизайн Кашкая 2+ на все сто, по моему мнению.
Про всякие стаканчики и очешники я не пишу, считаю маловажным. Но маленький кожаный руль в Зафире очень понравился. На Кашкае кнопки на руле совершенно неудобно расположены, искать приходится и сам руль тонкий. Несколько моих знакомых после продажи Зафиры покупали опять Зафиру, а вот Кашкай что-то никто не купил опять, говорят хорошая машина, но надо что-то посерьезнее.
На мой взгляд, у Зафиры в своей нише прочная и понятная позиция, а Кашкай как перевалочная база (денег не хватает на лучшее), а может для женщин в магазин ездить самое оно. Нет машин хороших и плохих, есть соотношение цены и качества. Думаю, цена в Кашкае завышена. Седан с высоким клиренсом.
Маркетологи Нисана в отличии от Опеля лучше поработали. В общем, езжу, не жалею пока о смене машины, надеюсь, что под капотом и днищем у Кашкая лучше, чем в салоне. В целом все хорошо, только кресло напрягает. Залезал к другу в Форд фокус, ну как в яму в эти седаны лезешь, потом вылезти не можешь, мне очень неудобно. Извините за большое сообщение, интернет ненавязчив, не хочешь - не читай. Мнение мое чисто субъективное, дилетантское. В помощь выбирающим.
Автор, пройдет немного времени, вы в кашкай+2 влюбитесь. Через год-полтора будете писать что правильно сделали выбор. Зафира очень серьезный игрок на рынке с очень хорошими потребительскими качествами. Но и кашкай+2 не мальчик для битья. Особенно если вы внимательно сравните его с другими кроссоверами.
По сути у кашкая+2 только один существенный недостаток - штатная магнитола и динамики - звук дерьмо. Но это не беда кашкая, это беда всего ниссана и японских автомобилей в целом. Надо и динамики и магнитолу менять. И есть еще один несущественный недостаток - относительно мало полочек и кармашков. А в задние арки обязательно поставьте локера, а в идеале вообще надо сделать шумоизоляцию задних арок. Сама машина в общем-то тихая, среди кроссоверов пожалуй самая тихая.
Ну вот, пригнал машину со стоянки к подъезду дома. Фотки, как у меня машина подготовлена к зиме. Это саперная лопатка у сиденья (рыхлый снег проще ногой откинуть, а от лед рубить лучше этой): Это в кармане водительской двери размораживатель стекол, щетка для снега, скребок для воды и НЗ омывайки: Это арка задних колес сзади со штатным подкрылком (нет там никаких ниш, которые еще надо закрывать): Это вот у нас такие уже сугробы заледеневшие и с грязью: Это вот такую незамерзайку я сейчас использую. Выезжал из дома в ледяную горку, бабуля преградила дорогу (киска у нее выбежала и села на колее), ну я остановился, просмотрел процедуру эвакуации животного и начал трогаться безрезультатно. Включил принудительно задние колеса, не едет, отключил ЕСП (крутит и не едет). Удивился, на ровном месте встал мой 'внедорожник'.
Все отключил (для интереса), на переднем приводе вперед назад сразу выехал. Раньше я никогда на полноприводных не ездил теперь анализирую. Ехал остаток дороги и опять думал зря или нет я купил полноприводный. Сначала хотел покупать 1,6 на механике, преимущества налицо 200 тыс экономия и расход бензина пишут до 10 литров. Но думаю живем один раз надо все пробовать.
Ездили позавчера по делам на Лексусе, на дороге снежная каша, водитель резко ускоряется на обгон, зад начинает водить, антизанос удерживает на траектории. Я думал у них тоже после 40 км/час полный привод не работает, как у Кашкая. Получается на Лексусе момент на задние колеса распределяется больше при ускорении и получается на снегу такое быстрое ускорение. Там может нет вискомуфты а постоянный полный привод. И на скользкой дороге устойчивость другая. За такой полный привод не жалко и доплатить. Постоянный полный привод и расход из 14 не вылезает при таком объеме двигателя и мощности.
Хотя буксует Лексус тоже не всеми четырьмя (по колесу на мосту), на оси не блокирует, только межосевой (по наблюдениям). А на Кашкае я вожу постоянно 70 кг. Лишнего веса и расход больше и обслуживание дороже и все это можно применить до 40 км/час. А часто мы ездим до 40 км/час? Пока везде выезжаю на переднем, полный не использую, так и хочется куда нибудь заехать и испытать.
Надо в поле ехать. Хорошо что не купил подержанный, все наверное заезжают и испытывают (ищут приключения по полной), наиспытываются, продадут, а следующие ремонтирую, потом пишут вариатор ненадежный. Думается мне теперь лучше брать переднеприводный. Хотелось мне еще автоматическую коробку, а на Кашкай 2+ нет таких переднеприводных у дилеров. Жаль с другими кроссоверами не могу сравнить. Лексус не очень сравнивать с Кашкаем. Разницы в цене можно столько удовольствий напокупать никакой полный привод не нужен.
Ездил всемером по дороге гололедной и узкорасчищенной, курс держит уверенно. При обгоне левая часть заезжала на снег правая по льду вроде не заносит, на Логане я бы даже не сунулся. Машина тяжелая (вот преимущества заднего моста), колеса больше, а может курсовая устойчивость работает, лампочка как в Лексусе не загорается, может ее нет? Антиблокировочный трещит нормально, не заносит, но и особо не тормозит, а особо и не надо. Третий ряд сидений детям (4, 7 лет) очень не понравился, ноги некуда девать.
В общем далеко всемером не уедешь. Кому надо постоянно 7 мест брать нельзя. Я может и Каптиву взял бы (там третий ряд удобнее), но клиренс небольшой 175 мм (зачем тогда Зафиру продавать) и гарантия на кузов 6 лет вместо 12 на Кашкае. И не зря 6 лет, по отзывам в интернете металл плохой получается. Может из нашего чермета их в Корее делают?
Интересно можно сиденье переднее в Кашкае поменять? Кашкай ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль с ПОДКЛЮЧАЕМЫМ полным приводом. Если нет необходимости в полном приводе электроника его и не включит (речь про режим 'авто'). Исключение режим LOCK - там все жестко блокируется, но автоматически отключается на скорости 40 км.ч. Почитайте руководство по эксплуатации, там подробно все расписано как, где и что включать и как передается момент на колеса. Между прочим там написано что при поворотах и при включении задней передачи режим lock включать нельзя. А еще вариатор не любит перепрыгивать поребрики.
То есть если вы упретесь колесом в поребрик, на мкпп вы заскочите, на вариаторе нет. Это не беда кашкая или ниссана, это беда вариатора, на всех авто так. Оно на кашкае подключается только когда это реально нужно, и особо не мешает езде. Лампочка загорается.
На некоторых других автомобилях ЕСП включается рано и создает проблемы. Кстати, алгоритм ручного жесткого подключения полного привода, а так же его отключение, есть только у митсубиши и ниссана. У всех остальных кроссоверов (кроме гранд витары и форестера) всегда подключен режим 'авто', то есть машина сама думает когда его включить и часто подключает его тогда когда он в общем-то и не нужен.
Такая собенность позволяет ниссанам и митсу в одинаковых условиях потреблять меньше топлива (от 5% и выше). Отключите полный привод полностью и включайте его только когда в этом есть необходимость. Точно - переднеприводный автомобиль с подключаемым задом. А дилеры внушают: постоянный полный привод, 40% назад 60% вперед, не поездишь не узнаешь.
У Лексуса значит тоже через вискомуфту включается при необходимости? Каждая область требует много знаний и времени на изучение.
Мы просто доверяем инженерам, конструкторам и сказать плохой или хороший автомобиль будет невежеством. Очень хотелось мне поставить 16 диски на зиму вместо 17 (езжу в основном по городу люблю помягче) и не смог найти. Одна крупная база сказала производителем рекомендуется один вид литых дисков должен подойти, привезли 'Реплику', померили упирается не лезет, а дилер сказал приезжай точно поставлю, но цену назвал высокую я не поехал (на базе сказали дилер гонит). Интересно есть ли такие диски которые подойдут, я перемерил видов 8 и литых и штампованных из недорогих? Сейчас уж езжу на 17 зимней.